两年内，20名飞行员先后提出辞职

　　据了解，海航20名飞行员辞职风波始于2006年元旦。第一个提交辞职报告的是一名机长。在随后的两年内，又先后有19名飞行员提出辞职。最晚一批6名飞行员提请辞职的时间出现在2007年11月20日前后三天内，都是机长和教员。

　　由于这20名飞行员的辞职均未得到海航的同意，在这两年内，共有14名飞行员与海航公司就双方的劳动争议诉至法院。

　　辞职飞行员，面临数百万元索赔

　　2006年下半年以来，海航14名飞行员先后以公司严重侵犯他们的劳动休息权，没有依法为他们足额交纳各项社会保险费、住房公积金，无故拖欠、克扣飞行安全奖等理由，向省劳动争议仲裁委员会申请劳动仲裁，请求确认解除双方劳动关系，裁决海航办理他们的人事关系移交手续等。

　　与此同时，海航也向省劳动争议仲裁委员会提出申请，请求裁决辞职飞行员支付单方解除劳动合同的违约金10万多元至100多万元不等;请求裁决辞职飞行员支付培养补偿费100多万元至500多万元不等。

　　海航有关负责人称，海航提出这样的索赔金额，是因为飞行员培养金额高昂、周期长，属于长期投入、回收成本养成型工种，是公司的巨大无形资产。

　　经劳动仲裁，仲裁裁决基本支持飞行员方面解除劳动关系的请求，同时也在较大程度上支持了海航方面提出的巨额索赔。

　　由于对这一裁决不服，双方当事人均诉至法院。

　　一审判决后，双方依然僵持不下

　　到目前为止，对这一批诉讼，一审法院已先后就其中12名飞行员与海航的纠纷作出判决。

　　一审认为，海航与12名飞行员之间所签的合同中，约定了工作期限为无固定期，那么12名飞行员在工作期限未届满的情况下提出辞职，属于单方解除劳动关系。因此，双方的劳动合同不可能继续履行，应予解除。同时，12名飞行员单方解约的行为已构成违约，应承担违约责任。

　　一审由此作出判决：解除海航与12名飞行员的劳动关系;海航将12名飞行员的飞行技术档案等，移交到民航中南管理局管理，人事档案移交省人力资源开发管理局;12名飞行员向海航支付10万-20万元不等的违约金、赔偿培养费100万-200万元不等。

　　对于一审判决，双方依然不服，都提出了上诉。

　　二审调解，4名飞行员撤回辞职报告

　　省高院民一庭接手这批案件后，考虑到案子社会影响大，直接关系到海航飞行员队伍的稳定及我省航空企业的正常运营，迅速研究案情，确立了案件审理和力争调解结案的思路。

　　该案助理法官得知部分飞行员与海航已有初步调解意向后，合议庭成员立即决定趁热打铁，通过面对面、背靠背地为双方分析诉讼的风险和利弊，逐步缩小了双方的意见差距。

　　日前，4名飞行员首先与海航达成调解协议：飞行员撤回辞职报告，并同意继续履行与海航之间签订的劳动合同至法定退休年龄时终止;海航同意将4名飞行员租借给东星航空公司，具体事宜由海航与东星航空公司协商签约;双方再无其他争议。

　　据介绍，这几宗案件的调解成功，为这批案件其他诉争的解决提供了一个很好的参考模式。

　向飞行员索赔５００万元多不多？

　　海航500多万元的天价索赔惹争议。500万元这个数字是如何得来的?培训一名成熟的飞行员究竟需要花费多少钱?

　　据了解，2004年民航总局将过去飞行员领取的地区性飞行执照，换发为全国通用飞行驾驶执照，这一举措，使飞行员在不同航空公司间的流动成为可能。这一年，飞行员跳槽事件也集中爆发。

　　民航总局：飞行员“转会费”70万元至210万元

　　2005年5月，针对飞行员跳槽行为，民航总局等五部委联合发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确飞行员“转会费”70万至210万元的指导线。培养一名初级飞行员需要近70万元，这成为是《意见》中下限的来源，而对于210万元的上限，很多航空公司认为“太便宜”。

　　航空公司：培养一名机长需600万元至800万元

　　海航飞行员辞职风波中，航空公司方面称，飞行员从航校毕业，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶———第一副驾驶———正驾驶———机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过7年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。培养一名机长大致需要600万元至800万元。

　　飞行员：为公司创造的价值足以抵消培训费

　　对于600万元至800万元培养一名机长，飞行员方面没有异议。不过飞行员方面称，在航空公司工作期间，一直在为公司创造价值，足以抵消培训费用。所以民航总局的《意见》综合考虑之后，才有210万元的上限。

　　尽快制定飞行员跳槽规则

　　即便是天价索赔，仍然阻挡不住飞行员跳槽的步伐，其根本的原因是飞行员相对匮乏，飞行员成为各家航空公司争夺的“香饽饽”。

　　据了解，为了保证飞行员能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飞行员之间形成了一些潜规则。通常，飞行员向所在的航空公司递交辞职报告一个月后，航空公司出于安全考虑就会让飞行员停飞。这时，“挖”人的航空公司每月会向飞行员的卡上打2.5万元。

　　还有一种方式是，“挖”人的航空公司直接给飞行员300万元到500万元，供飞行员与原来所在的公司打官司。

　　有业内人士认为，这是市场化环境与公司化薪酬矛盾造成的，更深层的原因是航空公司的体制和市场化之间的矛盾。“飞行员队伍的流动是一个短期内无法消除甚至还要加剧的现象，一个飞行员有序流动机制亟待建立。”

　　业内人士指出，要根本解决飞行员跳槽引起的纷争，最根本的还在于为市场提供更多的飞行员，另外，需要尽快制定有关飞行员跳槽的游戏规则。